linnannan101@

从国内天港量来看，7月到港量9625万吨，大幅回升，接近近三年高点（去年10月9735万吨）。随着澳大利亚发运量回升至相对稳定水平，巴西发运量提升，抵触澳大利亚检修影响的发运量，三季末和四季度国内到港量将保持高位态势。图1：近年进口铁矿石分月到港量

3月26日下午，迟到三个多月的2019年新能源补贴政策正式公布。新能源乘用车补贴50%—60%的退坡幅度，让车企的“心理阴影”成为业界关切的话题。不过，如惯常的套路一样，车企的政策营销在当晚达到高潮。在四部委要求新补贴标准落地即生效的强势无缝衔接中，以蔚来自造“补贴前夜”的最后四小时促销潮为代表，新能源车企要么表态不会涨价，要么给出涨价倒计时，以期借势促销。

该企业资产对外提供担保所涉债权人民币2.5亿元，其中中铁信托房产抵押贷款1.5亿元，到期日为2019年3月；盛京银行银行汇票1亿元，到期日为2019年1月。另外，该企业存在800余万应收账款已通过法院强制执行，现未收回，而且极有可能无法收回该笔应收账款。

这意味着，车企将面对一道复杂的算术题。那就是：为追随补贴而提高车辆性能所需增加的成本，和维持现有技术指标、放弃补贴所带来“亏空”之间，哪个更大？因为直到2017年，业界都承认，新能源汽车的补贴基本可以覆盖电池成本。而依据这道算术题，不同的车企将作出不同的选择，进而将给新能源汽车的格局带来分化，且这种分化将在明年补贴彻底退坡后得以延续。因为，某种意义上，今年的50%-60%退坡，已吹响了补贴彻底退出的前奏，与2020年彻底退出、大家同样“赤脚”相比，这一次的“腰斩”才是补贴生涯中车企受到的最大心理冲击。所以，这一次的决策也将决定未来的方向。

司机知道这种规律吗？司机知道，但专职司机自身的能动性不足以弥补高峰时段、高峰地区与平峰时段的巨大运力差。你跟司机说平时你一小时接3单，高峰时段努努力一小时接10单吧，司机会告诉你臣妾做不到。一方面是因为高峰期太堵了，另一方面司机也想睡懒觉，不想起那么早。所以补贴其实是平台替乘客付出拥堵以及人类懒惰天性所造成的成本。恶劣天气等极端场景也一样，补贴其实是在补偿司机可能发生的风险成本。

证监会党委还深入研究了今后一段时期需要抓紧落实的重点工作，要求党委同志深入调研，改进作风，提升效率，加快落实，推动资本市场改革开放发展取得新成就。来源：海外网据台媒曝出，陈水扁今天（2日）发文diss蔡英文，称“我执政时，8年‘断交’6个‘友邦’，而你2年断交3个‘友邦’。”此言论一出，引发台湾网友群嘲，有人称“比烂还能夸夸其谈，‘断交’还有脸讲，民进党果然都是坚持不要脸。”